Me pasa que no siempre le ponen si hicieron un cambio de refrigerante y no puedo saber si tiene R12 o 134. Alguien sabe algun truco para detectar que gas esta en el circuito.

Hola compañero, recoges el gas en el condensador lo dejas un rato para que este a temperatura ambiente, mides la presion que marca y tomas la temperatura cerca del condensador, luego vas a una tabla de presion/temperatura y veras la diferencia entre el r12 y el r134a.

Te pongo un ejemplo...imaginate que una vez recogido el gas marca una presion de 9,13 kg y la temperatura ambiente cerca del condensador o si lo has recogido en la botella cerca de esta es de unos 24 grados centigrados.

Seria mirando en la tabla presion/temperatura en la escala manométrica, buscas los 24 grados en la tabla y el refrigerante que se acerque a dicha presion 9,13 kg ese será el tuyo.
r22= 24 grados centigrados equivale a una presion de 9,13 kg.
r134a= 24 grados centigrados equivale a una presion de 5,46 kg.
r12= 24 grados centigrados equivale a una presion de 5,34 kg.

Por lo cual en este ejemplo el gas del circuito o de la botella seria r22.

saludos.

Buen día querido amigo Cucho, un gusto de saludarte y conocerte, en mi opinión, sería muy fácil o por lo menos más cercano saber el refrigerante que opera la unidad utilizando un analizador de gases, que no sale 2 pesos je,je,jeeeee, es raro que un frigorista lleve en su valija de instrumentos el analizador, son casos muy puntuales de equipos “peleadores” donde no se encuentra identificación alguna, seguramente anduvo algún “guatusi” je,je,jeeee, y le saco la identificación para que otro se complique, mala leche, ley universal, lo que siembro es lo que cosecho.
La situación siempre se da con el aceite si sería POE o mineral, existe un refrigerante el MO 49 Plus de Dupont, es miscible con cualquier aceite sea mineral o POE, es un refrigerante zeotropico, es decir mezcla o blend, contiene un porcetaje de R 134ª , casi un 80%, el resto de la mezcla es derivados del petróleo, R 600, R 250, como veras, no interesa saber lo que hay en el sistema, naturalmente luego de una limpieza, yo lo hago con R 134ª y nitrógeno, el R 134ª es el mejor limpiador que hay y no contamina la capa de ozono como el R 141 b, que es un HCFC, tiene cloro, el Uruguay el R 134ª es bastante barato y vale la pena. La otra, seria retirar el motocompesor extraer el aceite y agrego mineral, luego cargo con R 401ª, esta praxis es un poco retrogrado, ya que no queremos usar gases clorados, sería solo por esta situación, no hay necesidad de tocar para nada el capilar, como he leído por algún lado, le saco o le agrego, no hay que olvidar que lo que se haga afecta directamente la evaporación y sobre calentamiento, ya que es de expansión fija, si pusiera aceite POE y R 134ª la situación es diferente, no daría la condensación, es un refrigerante que levanta temperatura por su efecto químico y frigorífero, de todos modos si haces esta praxis y el motocompesor comprimía R 12, la única situación es que tengas que agregar menos refrigerante para suplir la sobre condensación, he realizado estas operaciones y nunca tuve cambiar capilar, insisto amen de lo que se dice utilizando ciclos teóricos entalpicos, en la practica teniendo un sobrecalentamiento adecuado una temperatura no mayor de 60ºC en el motocompesor, el aceite POE se degrada a partir de los 70 ºC, una PSIG en alta no mayor de 140 ºC, es navegable el barco, es mi opinión, bueno querido amigo, un cálido saludo.

www.servipartes.com.mx/productodetalle.asp?id=2500

Pues se me ocurre que si la maquina esta parada, la presion a la que esta el refrigerante a la temperatura ambiente, debe corresponder o con el r-12 o el r-134 de la tabla P-T de los mismos. Eso si la maquina debe llevar un buen rato parada, sino, podrias conectar solo el ventilador de la condensadora para que el refrigrante alcance la temperatura ambiente mas rapido.

A ver si los maestros no esnseñan mas trucos.

Buen día querido amigo Diego, salí después de ti, esta muy bien el procedimiento, un cálido saludo para ti querido amigo.

PD.: Je,je,je,jeeeee, para la compu soy lento como puteada de tartamudo, je,je,jeeee.

Con el viejo
www.pecansuministros.com/imagenes/productos/imgdt_3020_1.jpg
con R12 cambia de color la llama, con R134a, no cambia de color, PERO, SE PRODUCE UN GAS VENENOSO
Si hay mezclas, no sirve.
HAGALO USTED MISMO
Una Antorcha con gas Propano, que calienta al rojo una arandela de cobre puro, y una toma del gas a identificar a la arandela caliente.

Buenazo Joseregue, es verdad, hace unos cuantos años, antes de existir los gases no clorados, la detección de fuga lo hacíamos con una lámpara detectora de fuga con un mechero donde el fuego pasaba por un rulo de cobre, la toma de aire por una manguerita donde no tenía otra que mezclarse con el combustible, la manguerita la pasábamos donde había sospecha de fuga, si la fuga era muy sutil, la llama tomaba un ribete color verde, el cambio de color lo hacia por la reacción del cloro con el cobre, tenías que contrastar con algo oscuro y tener cuidado de no quemar los plásticos de la heladera, je,je,jeeee, muy bueno Joseregue traer al recuerdo el procedimiento, un cálido saludo querido amigo.

hola,y que pasa cuando el refrigerante esta contaminado,o tiene mezcla de dos gases , para mi ?mejor ?,sacar el refrig y saber que gas puede trabajar ese equipo,para cargar de nuevo y el aceite apropiado, saludos

jose: lo del R12 mejor no me lo recuerdes,

Todo lo dicho es estupendo, pero en automovil, las tomas son especiales. Un saludo.

Hay aparatos que analizan y te indican el refrigerante bien sea puro o mezcla .

www.directindustry.es/prod/bacharach/ide...te-17316-709373.html
www.mastercool.com/pages/spanish_refrigerant_identifiers.html

Demasiadas vueltas para Uso Automotriz.
www.serca.es/uploads/documentos/document...S_DINA4_71769f5f.pdf
O se convierte a MO49 plus con Aceite Mineral o Alquilbenceno
O por el Modelo se sabe que refrigerante es.
Con cargas TAN PEQUEÑAS
RECUPERA, LLEVALO AL RECOLECTOR DE RESIDUOS Y METE NUEVO