Si se ha partido la cabeza de la biela y de ha desprendido del cigüeñal, este gira libre sin desplazamiento de pistón, así que el consumo es muy bajo, al no haber "esfuerzo eléctrico" el compresor se calienta poco a poco, sin variar las presiones de alta o baja.

No será que esta roto el térmico interior o klixon y esta funcionando la resistencia de carter??
Si estuviera trabado se sentiría la vibración del motor intentando trabajar, por lo menos en el lapso que el klixon permanece cerrado.
Si tuviera una biela rota se notaria consumo eléctrico y el zumbido del motor girando.
La otra es q te falte una fase dentro del compresor. Con dos fases no arranca pero algo temperatura seguro que levanta hasta que abre el termico.

Roverman escribió: ji

Consumo 0 , Roverman. Tensión entre fases 400 voltios

KennyBX de ser lo que comentas debería hacer algo de ruido, no crees?

dsbordón, la resistencia de Cárter no es. Ésta está abajo y donde se calienta es arriba.
Si faltase una fase, debería saltar algún magnetérmico?

No llego a entender esta avería.

Depende del tamaño del compresor, pero en pequeñas potencias no segenera ruido alguno y solo una muy leve vibración que pasa casi desapercibida.

De todos modos, consumo reducido (no gripado) y no se alteran las presiones compresor cascado seguro.

Picasso, si tenes las bobinas conectadas en estrella y se rompe una de ellas te quedan dos conectadas entre si, entre esas dos tenes 400v y consumo. Si hay consumo hay calentamiento, como el compresor no arranca, en algún momento se abre el klixon. Lo raro es el consumo 0.
Y supongamos que una bobina o la punta de una bobina este suelta (dentro del compresor), con los cables de alimentación conectados en los bornes, midiendo con el multimetro entre los tres bornes tendrás los 380 o 400v, aunque en una fase tendrás menor consumo que en las otras dos.

Hola, por si el equipo dispone de mas de un circuito, desconectar electricamente el compresor y cuando este frio medir las resistencias de la bobinas del debanado del motor si dauna resistencia de infinito no te molestes cambialo, si te daq alguna resistencia reconecta coloca las pinzas voltiamperimetricas y energiza el compresor, seguramente tendras consumo alto y luego bajara a cero en ese momento vuelve a parar el compresor y comprobar debanados del motor seguramente ahora sera infinito, si es asi cambialo de este modo el compresor alcanza temperaturas muy altas, mas altas que con la resistencia de carter, ya contaras

Buenos dias,sigo pensando que el compresor está con la estrella abierta,con 2 cases se quema,desconecta circuito potència compresor,espera que se enfríe,saca cases entrada corriente a compresor y comprueba los bobinados,..

biel1 escribió: Lo mismo opino yo, consumo 0 durante la desconexión del klixón por calentamiento, reconexion por enfriamiento del compresor y nuevamente consumo, calentamiento y desconexión ...siempre con compresor trabado,.

Es cíclico,,,Comprueba esto Juan.

Pensaba que el compañero decía que había consumo bajo del compresor.

Roverman escribió:
Pues la empresa está presupuestando cambio de compresor. No sé si podremos hacer esa prueba. No obstante, el último día, fuimos a primera hora , habiendo estado toda la noche parado. "Pinchamos" varias veces el contactor del compresor para ver qué hacía. Ruido no hacía, vibración tampoco. No sé si en esos instantes hicimos saltar el klixon...

Buenos dias compi,última comprobación,desconecta salida compresor y mide entrada/salida del contactor activado ,no tiene que parte diferència de potencial entre L1 y T1,y con el resto de contactos de potència,si té da estaria mal el contactor,o simplemente mide tensión entre los bornes de salida del contactor,debería ser la misma entre ellos,pero sigo pensando que es el compresor.

Saludos