Los scroll suelen llevar un antirretorno interno en descarga. Si no cierra bien esa válvula, la presión hace que el aceite se vaya del compresor parado al otro.

Ese compresor es el 2º en arrancar, me voy a centrar como comentáis en los saltos por baja, y os voy comentando, gracias a todos por vuestras aportaciones.

Así es jebesat

Confirmado que en reposo el aceite se compensa y los dos visores están al 100%.
Esta mañana la he puesto en modo calor y funciona sin problemas, (eso si, a los 3 minutos en el visor no ves aceite y en el otro si), la he puesto en modo frío y desde las 10:15 hasta ahora (13:10) no ha saltado por baja presión, eso si está trabajando en baja a 6bares y en alta a 25...,

Hola, te has fijado si el que se vacía es siempre el mismo? Se vacía entrando el primero o entrando el segundo del tándem? Si es el primero, es que escupe mucho aceite, como dijeron los compañeros. Si es el segundo, y está parado cuando se vacía, es la antirretorno. Si fuese la antirretorno tal vez pudieras soldarle una externa, pero no he hecho nunca estas modificaciones y no sé si la pérdida de carga que genera es asumible en un circuito que ha sido calculado en fábrica.

Aunque también está la posibilidad que apuntaron de que no comprime. Estudia bien el caso y nos dices, cuándo se vacía y cómo se vacía

De los compresores, es el 2º y se vacía a los 2-3 minutos de entrar en funcionamiento, es decir, entra el primero, se ve movimiento de aceite en su visor, y acto seguido entra éste segundo, y ya te digo, a los 2-3 minutos se ve el visor completamente vacío. Mientras que en el primero se sigue viendo movimiento de aceite, y lo que os digo, lleva toda la mañana sin disparar por baja.

Pinta mal.

O es la válvula de retención, como dice Jebesat, o ese compresor está tocado y no comprime bien.

Puedes intercambiar el arranque entre compresores a ver qué tal????

Lo digo por descartar el que sea un problema de compresor.

Saludos

hol.... el compresor puede entrar siempre 1º el mismo,, pero tambien se pueden invertir,cuando hacen parada por temp hacen el cambio entra 1º el que entro en segundo lugar,puedes cambiarlos en manual, y la prueba de compresores se hace poniendolos al 90% pueden trabajar los dos o uno solo, y si trabajan los dos a la vez ,asi compruebas el rendimiento de uno y otro en un circuito y en otro, veras si esta cascado alguno, si corta antes de tiempo si no corta por temp,
haces 3 pruebas a la vez corte por termost, por presost, por que no esta bueno,
si resulta que no corta por baja ni por presost. ni por temp ,
esta claro que si tiene algo que esta dañado te lo dicen los manometros ,las agujas,
comprime menos , etc, los manometros te diran lo que quieres saber, pero tienes que estar en el sitio,esta operacion se recomienda hacerla todas las semanas,
dejar que trabajen y ver si cortan , asi si cortan sabes que las seguridades estarian bien,si se observa que no cortan, una vez rebasen las presiones o temp de trabajo y no cortan , hay que parar en manual,ya sabrias que si no corta esa seguridad esta mal, o mal regulada sal ese compresor puede comprimir menos pero no hay ninguno igual, y de paso se comprueba el consumo y veras la diferencia, tambien la temp, eso te pasa con 4 compresores y es en 2 cuando te toque una instalacion de 30 compresores, veras que ninguno trabaja igual,entran unos paran otros , y entran segun este el programa , pero cuando se prueban en manual, hay que estar muy pendiente, sal y los filtros estan bien,,,,si no paran por baja esta bien,si se mantiene la presion, le costara mas pero hay que ver si cortan por temp o si ese compresor se va abajo , o sube mucho la presion,
tiempo que tiene la instalacion,??????

Prueba los independientemente observa presiones y consumos .

se olvidaron de mi pregunta,porque si no comprime dicen que esta bajo el nivel,¿ porque se lo lleva a traves del sistema o porque la presion en el carter es alta y no deja entrar aceite por succion ,y pregunto si estan nivelados y unidos tendria que tener igual a no ser que no deje entrar por la alta presion por mala compresion en el carter ,gracias

Refrio.

Al tener 2 compresores conectados por un simple tubo en el fondo del cárter, si uno comprime menos que otro, también aspira uno menos que otro.

El que menos comprime, y por lo tanto aspira menos, siempre tiene una presión superior en el cárter, por lo que empuja el aceite hacia el que comprime mejor, porque al aspirar mejor, también crea una depresión mayor en el cárter, y por lo tanto aspira el aceite del otro compresor.

Espero que esto te aclare el problema.

Saludos